1) Die aantal bevestigde gevalle van neo-koronavirus in die haweterminalwerknemers in die weste van die VSA neem weer toe
Volgens im McKenna, president van die Pacific Maritime Association, het die eerste drie weke van Januarie 2022 meer as 1 800 dokwerknemers by hawens in die VSA positief getoets vir Nuwe Coronavirus, wat die 1 624 gevalle in die hele 2021 oorskry het. Hawebeamptes het gesê dat hoewel die hawe opeenhoping probleem is verlig deur die invoer stagnasie en ooreenstemmende maatreëls gedurende die Chinese Nuwejaar, kan die herlewing van die uitbraak die probleem terugbring.
AcKenna het ook gesê dat die beskikbaarheid van dokwerkers grootliks geraak is.Bekwame operateurs is veral belangrik vir die algehele doeltreffendheid van die terminale.
Die gekombineerde effek van arbeidstekorte, raktekorte aan leë houers en oormatige invoer lei tot verhoogde hawe-opeenhoping.
Terselfdertyd dreig die Amerikaanse Wes-terminale stakingskrisis om te styg, en as dit nie behoorlik hanteer word nie, kan seevragtariewe in 2022 "deur die dak waai".
Internasionaal” (blaas deur die dak).
2) Europa pad gestuur kontrak al die groot oop, vrag tariewe tot 5 keer
Nie net die seevragkoers hou aan om te klim nie, as gevolg van die herhaalde impak van die epidemie, baie lande in Europa het onlangs ook 'n voorsieningskettingtekort veroorsaak as gevolg van die tekort aan logistieke personeel "storm".
Van die probleme met die bemanning wat geweier het om na die skip terug te keer, tot vragmotorbestuurders wat meer bekommerd was oor die epidemie as die versoeking van hoë salarisse, het lande se voorsieningskettingkrisis begin verskyn.Ten spyte van die hoë salarisse wat deur baie werkgewers aangebied word, is daar steeds sowat een vyfde van professionele vragmotorbestuurder-poste vakant: en die verlies aan bemanningslede weens geblokkeerde skofveranderings het ook sommige rederye voor die dilemma gelaat om niemand te werf nie.
Bedryfsinsiders voorspel nog 'n jaar van ernstige ontwrigting, onderaanbod en uiters hoë koste vir Europese logistiek.
Die hoë vlak van oorgrens-logistiek sowel as onsekerheid laat meer verkopers se oë ook na oorsese pakhuise draai om logistieke koste te verminder.Onder die algemene neiging gaan die skaal van oorsese pakhuise steeds uit.
3) Europese e-handel groei steeds, oorsese pakhuisskaal brei uit
Volgens deskundige voorspellings sal Europa ook duisende pakhuise en verspreidingsentrums byvoeg as 'n manier om aan die groeiende vraag na e-handel pakhuise en verspreiding te voldoen, die volgende vyf jaar sal pakhuisruimte na verwagting toeneem tot 27,68 miljoen vierkante meter.
Agter die uitbreiding van pakhuise is byna 400 miljoen euro van e-handel mark.Volgens 'n onlangse Retail-verslag toon dat in 2021 Europese e-handelverkope na verwagting 396 miljard euro sal bereik, waarvan die totale verkope van e-handelsplatform ongeveer 120-150 miljard euro is.
4) Suidoos-Asië-roete het 'n gebrek aan houers uitgebars, ernstige vertragings in die verskynsel van verskeping, vragtariewe het hoog gestyg
As gevolg van die probleem van onvoldoende voorsiening van verskepingslynkapasiteit, het verskeping aan verkopers 'n sekere impak veroorsaak.
Aan die een kant is 'n deel van die Suidoos-Asië-roetekapasiteit aangepas na 'n deel van die seevaartroetes met hoër seevrag.In Desember 2021 het rederye in die Verre-Ooste-streek om die 2000-5099 TEU-tipe skeepskapasiteit te ontplooi met 15,8% op 'n jaargrondslag gedaal, 11,2% af vanaf Julie 2021. Die kapasiteit op Verre-Ooste-Noord-Amerika-roete het met 142,1% gestyg- op jaar en 65,2% vanaf Julie 2021, terwyl Verre-Oos-Europa-roete jaar-op-jaar “nul” deurbraak behaal het en vanaf Julie 2021 met 35,8% gestyg het.
Aan die ander kant is die skeepskedulevertragingsverskynsel ernstig.Volgens die lengte van wagtyd vir skepe by die aanleg van groot hawens op Noord-Amerika en Suidoos-Asië-roetes, staar Ho Chi Minh, Klang, Tanjong Parapath, Lin Chabang, Los Angeles, New York hawens opeenhoping in die gesig.
5) Nuwe Amerikaanse doeaneregulasies kom uit
’n Amerikaanse doeanewetsontwerp wat verlede Dinsdag voorgestel is, kan die minimum hoeveelheid belastingvrye goedere verminder, wat ’n knou toedien vir e-handel-gefokusde modehandelsmerke.
Die voorstel is die mees omvattende minimum wetgewing tot nog toe.Die voorgestelde implementering van die nuwe wetsontwerp sal beslis die bedrag van doeaneregte wat ingevorder word verminder en buitelandse maatskappye onderdruk wat voordeel trek uit skuiwergate om doeaneregte te vermy.Sommige handelsmerke in die mark, insluitend SHEN, sal in 'n mindere of meerdere mate geraak word.
Postyd: 17 Februarie 2022